美國MOOG穆格伺服閥技術資料/MOOGDDV系列伺服閥現貨
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穆格公司（MOOG）是MOOG電液伺服元件及伺服系統設計及制造領域的，由MOOG電液伺服閥的 William C. Moog 于1951年創立。產品廣泛應用于飛機、衛星、航天飛機、火箭以及各種工業自動化設備。在工業領域，注塑設備及吹塑設備的伺服控制是我們的重要研究領域之一。
美國MOOG伺服閥的對流量的控制可以分為兩種：
一種是開關控制：要么全開、要么全關，流量要么zui大、要么zui小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。
另一種是連續控制：閥口可以根據需要打開任意一個開度，由此控制通過流量的大小，這類閥有手動控制的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。
所以使用比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現對流量的節流控制（當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等），既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。
美國MOOG穆格伺服閥技術資料/MOOGDDV系列伺服閥現貨美國MOOG穆格伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和MOOG電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而MOOG伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說，美國MOOG穆格伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力＝t口壓力＋閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。
美國MOOG伺服閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。
MOOG伺服閥常用現貨型號
MOOG D661-4651/ 1156-421 G35JOAA6VSX2HA
MOOG D661-4652/ 1156-421 G15JOAA6VSX2HA
MOOG D661-4636/1156-421 G60KOAA5VSX2HA
MOOG D661-4469C/1156-421 G75KOAA6VSX2HA
MOOG D661-4697C/1156-421 G15JOAA5VSX2HA
MOOG D661-4033/ 1156-421 P80HAAF6VSX2-A
MOOG D661-4059/1156-411 P80HAAF6VSX2-B
MOOG D661-4444C/1156-421 G60JOAA6VSX2HA
MOOG D661-4443C/1156-421 G45J0AA6VSX2HA
MOOG D661-4506C/1156-421 G23J0AA6VSX2HA
MOOG D661-4539C/1156-421 G35JOAA5VSX2HA
MOOG D662Z4311K/D630-072A P01JXMF6VSX2-A
MOOG D662-4010/D061-8411 D02HABF6VSX2-A
MOOG D662Z4336K/D630-272D P01JXMF6VSX2-A
MOOG D663Z4307K/D630Z067A P02JONF6VSX2-A
MOOG D663-4007/D061-8412 L03HABD6VSX2-A
MOOG D663Z4307K/D630Z067A P02JONF6VSX2-A
MOOG D663-4007/D061-8412 L03HABD6VSX2-A

美國MOOG穆格伺服閥技術資料/MOOGDDV系列伺服閥現貨