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原裝供應VICKERS比例閥KBDG5V型

艾科供應的威格士KBDG5V型比例閥也是KBDG5V型兩級比例方向控制閥，主要閥芯的位置依賴于內裝比例電磁減壓閥的輸出。當輸入電磁鐵的電流大小時，主閥芯的運動方向是由先導閥的兩個電磁鐵通電而定。 

在主閥芯的中間位置，閥芯末端的控制用減壓壓力和另一側的中間彈簧以及流體動力的作用之間存在力平衡。主閥芯位置沒有電反饋。這種比例閥是反饋比例閥和伺服閥的經濟高效的替代方案，具有廣闊的應用場景。

功能特征

該閥沒有位置反饋，沒有內置放大板的雙級電液比例閥。

有5、7、8、10四個通徑選項。

最大使用壓力350bar，額定流量170升，安裝16通徑板。

該閥門使用壓力為350bar、額定流量為180升、平板安裝、16路徑、外部控制泄漏、無手動操作器等。 

美國威格士比例閥KBDG5V型的特點

節流孔的電氣閉環位置控制

通過比例線圈啟動

配有整流器重疊閥板，可雙向進行流量控制

ISO6263兼容油區安裝表面

帶壓力補償器的閥門，用于控制流量壓力補償

用于底板安裝

底板符合RC45066樣本

比例閥測試裝置是內置放大器比例閥和伺服閥的控制和操作測試。適用于測試工作電壓為15V或24V的閥門。

位置傳感器線圈沿軸向移動，簡化節流孔的零電位平衡，不需要調整控制電子元件 

威格士比例閥特點：

電信號傳輸方便，可簡單實現遠程控制。

可以連續的、比例的控制液壓系統的壓力和流量，實現對執行機構的位置、速度和力的控制，減少壓力變化的沖擊。

減少了部件的數量并簡化了油路。同時，具有更強的抗污染性能，運行可靠。

vickers威格士比例閥控制與相關電子控制一起使用，也提供了理想的加速和減速特性。該特性提供了各種機器循環，使機器能夠以更高的速度安全運行，但具有控制的啟停特性。調整加速和減速可以提高整機的總周期時間和生產率

vickers比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。

威格士比例閥若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F（此處F為平衡狀態下的彈簧力）。

從而保證P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。

KBDG5V-7-2C180N-X-M1-PE7-H1-11比例方向控制閥是根據輸入電信號參數(電流、電壓)的變化使輸出液的參數(壓力、流量和方向)成正比的液壓控制閥，允許持續的比例控制。是一種新型的液壓控制元件，它結合了開關電液控制元件和伺服電液控制元件的優點。該閥門可以通過添加開環控制或反饋環節來配置閉環控制，提供靜態性能和滿足一般工業控制要求的動態性能。

原裝供應VICKERS比例閥KBDG5V型

VICKERS威格士比例閥或伺服閥的目的就是：以電控方式實現對流量的節流控制(當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等)，既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。
VICKERS威格士比例閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。