HAWE哈威調速閥可作為二通和三通調速閥交貨。它們可無級調節液壓系統流量，而SU型調速閥可用于兩檔恒定的流量的調節。流量系數不取決于液壓系統壓力和介質粘度，并被穩定地保持在其zui小的偏差范圍內。通過集成其它機能的閥（如溢流閥、卸荷閥或用外部Z口控制）可滿足特殊要求。也可提供裝有旁通單向閥和任意流通方向的橋式回路的二通調速閥。多種操作方式使此種調速閥更具有廣泛的使用性。

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　    調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它有定差減壓閥和節流閥串聯而成。節流閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。上述調速閥是先減壓后節流的結構。也可以設計成先節流后減壓的結構。兩者的工作原理基本相同。

    調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量,定差減壓閥則自動補償負載變化的影響,使節流閥前后的壓差為定值,消除了負載變化對流量的影響。定差減壓閥1與節流閥2串聯, S為行程限位器,定差減壓閥左右兩腔也分別與節流閥前后兩端溝通。設定差減壓閥的進口壓力為p1 ,油液經減壓后出口壓力為p2 ,通過節流閥又降至p3進入液壓缸。p3大小由液壓缸負載F決定,負載F變化,則p3和調速閥兩端壓差p1-p3隨之變化,但節流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大,減壓閥芯彈簧腔液壓作肋也增大,閥芯左移,減壓口開度x加大,減壓作用減小,使p2有所增加,結果壓差p2-p3保持不變,反之亦然,調速閥通過的流量因此就保持恒定了?！?/p>

HAWE哈威調速閥SE和SEH系列電比例用于無級控制執行元件的工作速度，與壓力無關。它們有二通或三通調速閥，并可分直動式比例調速閥（SE型）或先導式電液比例調速閥（SEH型）以及常開或常閉結構形式。借助于此種閥的功能，能實現具有預先選定的特殊加速與減速，及制動的全自動工作周期的控制?？蛇x擇先導式溢流閥與電磁卸荷閥（三通調節閥），或旁通單向閥與任意流通方向的橋式回路單向閥（二通調節閥）作為附加元件。zui大壓力Pmax＝315 bar zui大流量Qmax＝0.1至120 l/min。

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